Der neue MINI mit Benzinmotor hat den gleichen Charme und die gleichen Eigenheiten wie seine Vor-Vorgänger R56 – was ihn so beliebt machen dürfte wie eh und je. Er ist unpraktisch, das stimmt, und auf dem Papier sieht er teuer aus. In Wahrheit gibt es nichts in dieser Grösse und zu diesem Preis, das mit der Mischung aus kühner Fahrdynamik, coolem Design und hervorragender Innenausstattung des MINI mithalten kann. Er ist ein kleines bisschen fehlerhaft, ja, aber damit so begehrenswert sexy!
MINI treibt die Elektrifizierung unaufhaltsam voran – ein Beispiel dafür sind die beiden Null-Emissions-Versionen der jüngsten, komplett neuen Generation der dreitürigen Schräghecklimousine. Aber die Marke, die sich im Besitz von BMW befindet, weiss, dass viele Kunden noch nicht bereit sind, sich vom Verbrennungsmotor zu verabschieden. Deshalb bringt sie auch Benzinversionen desselben Modells auf den Markt, und wir hatten jetzt zum ersten Mal die Gelegenheit, einen von ihnen zu testen als Cooper S.
Kenner des Modellcodes sollten wissen, dass der elektrische MINI, der auf massgeschneiderten vollelektrischen Komponenten basiert, die Bezeichnung J01 trägt. Die Benzinversion desselben Fahrzeugs, die auf einer aktualisierten Version der UKL1-Architektur der vorherigen Generation basiert, wird F66 genannt. Theoretisch besteht die Idee darin, dass ein und derselbe „Zylinder“ über ein sehr unterschiedliches Untergestell gestülpt wird – aber das Elektroauto und der Benziner sind nicht ganz identisch; die ICE-Modelle sind nur geringfügig länger, etwas schmaler und, wie zu erwarten, ohne eine Batterie im Boden insgesamt ein paar Millimeter niedriger.
Der allgemeine Look ist jedoch derselbe. Die klassische MINI-Form wurde von allen Verzierungen befreit und die Oberflächen so geglättet, dass einige ihn als cool und raffiniert bezeichnen, während andere ihn vielleicht etwas (flüsternd) langweilig finden – wir von OneMoreLap sagen, der MINI ist einfach sexy. Natürlich ist der Benzinmotor nach wie vor ein deutlich günstigerer Weg, einen MINI zu besitzen. Der Basis-MINI-Cooper C beginnt als Essential Trim ab CHF 36’300, das sind satte vier Riesen weniger als das günstigste Elektromodell, der MINI Cooper E im Essential Trim.
Der Benzin-MINI ist mit zwei verschiedenen Motoren erhältlich. Der MINI Cooper ist mit einem 1,5-Liter-Dreizylindermotor ausgestattet, der 154 PS und 230 Nm leistet – genug für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,7 Sekunden. Aber hier fahren wir den Cooper S, der mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 201 PS und 300 Nm Drehmoment ausgestattet ist und die 0-100 km/h-Zeit des Cooper um 1,1 Sekunden verkürzt. Damit ist er 0,1 Sekunden schneller als der rein elektrisch betriebene Cooper SE. Beide Versionen verwenden dasselbe Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, und die meisten Versionen verfügen nicht einmal über Lenkradschaltwippen, mit denen man die vom Getriebe als am besten empfundene Fahrweise beeinflussen könnte.
Dennoch gibt es in der Zwischenzeit weit mehr gute als negative Nachrichten zu vermelden, denn auf der Strasse fühlt sich der Cooper S wie ein moderner MINI an. Der Motor hat schon im unteren Drehzahlbereich einen ausgezeichneten Durchzug, so dass sich das Auto richtig flott anfühlt, wenn man es durch den Verkehr schiebt. Und doch hat er einen ganz eigenen Charakter: Wenn Sie vorankommen, gibt er ein künstlich verstärktes Dröhnen von sich und ein gelegentliches, aber nur kleines „Knallchen“ aus dem Auspuff. Schade! So MINI soll knallen! Wenn Sie in der Stadt unterwegs sind, schaltet das Automatikgetriebe kurz, bevor Sie es merken; der Motor ist so leise, dass man kaum merkt, dass er überhaupt läuft.
Das Fahrverhalten ist für einen MINI genau richtig. Die Lenkung ist schnell und wunderbar direkt, und die Karosseriekontrolle und der Seitenhalt übertreffen so ziemlich alles andere in dieser Grösse und zu diesem Preis. Er fühlt sich wirklich wie ein kleines Auto an, das man herumwerfen kann (mehr als die schwereren Cooper E und SE, die selbst für EV-Verhältnisse ziemlich leichtfüssig sind).
Der Kompromiss für diese Agilität und Kurvengängigkeit ist ein straffes Fahrverhalten, vor allem auf den 18-Zoll-Rädern (serienmässig in unserem JOHN COOPER WORKS TRIM). Es sind die scharfen Unebenheiten der Strasse, die dem MINI schaden; sie reichen aus, um ihn beim Cruisen komplett aus dem Gleichgewicht zu bringen, und führen zu einem leichten Schlingern der Frontpartie, wenn man gerade stark beschleunigt. Empfindlichen Fahrern raten wir zu den kleineren 17ern, die wohl gross genug sind.
Im Innenraum ist der MINI mit Benzinmotor genauso gut ausgestattet wie die elektrische Version und ist eng mit dem grösseren Countryman verbunden. Der „gestrickte“ Stoff auf dem Armaturenbrett mag nicht jedermanns Geschmack sein, aber es ist, wie wir meinen, eine sehr, sehr coole Art und Weise, eine ansonsten stumpfgraue Blende aufzupeppen. Und alle Bedienelemente fühlen sich aussergewöhnlich gut verarbeitet an; mehr als je zuvor in seiner modernen Geschichte ist der MINI ein echtes Premium-Produkt.
Das Armaturenbrett wird natürlich von demselben !!Runden!! 9,4-Zoll-OLED-Display dominiert wie beim elektrischen Dreitürer und dem Countryman. Es ist ein fabelhaftes Stück Hardware, mit einer gestochen scharfen, wow echt sexy Auflösung, die nur noch von der offensichtlich enormen Rechenleistung übertroffen wird. Grossartig! Ein gesprochenes „Hey MINI“ durch einen der Passagiere genügt, um den MINI Intelligent Personal Assistant (IPA) auf dem OLED-Display zu aktivieren. Anschliessend erscheint eine 3D-Visualisierung in Form eines „Car“-Avatars oder des digitalen MINI Begleiters „Spike“. Eingaben werden zügig verarbeitet, und obwohl die Benutzeroberfläche wahrscheinlich ein paar zu viele kleine Grafiken enthält, ist die Geschwindigkeit, mit der sie auf dem Display angezeigt werden, wirklich beeindruckend.
Unter dem Display befindet sich eine Reihe physischer Schalter. Leider gibt es keinen, der die Heizung oder Lüftung steuert (dafür muss man immer noch das OLED-Panel anfassen), aber es gibt eine zentrale, physische „falsche Taste“ zum Ein- und Ausschalten des Motors und einen Kippschalter, mit dem man die „Erlebnismodi“ des MINI durchlaufen kann. Diese machen genauso viel Spass wie bei den elektrischen Versionen, habe ich mir sagen lassen, obwohl die Ingenieure natürlich weniger Spielraum haben, um mit den verschiedenen Geräuschen zu spielen, die beim Beschleunigen in den Innenraum geleitet werden. Der MINI verzichtet auch auf schicke verstellbare Dämpfer, so dass man sich auf Variationen des Lenkgewichts und der Gasannahme beschränken muss – und natürlich auf das Thema und das Farbschema, das auf dem zentralen Armaturenbrett angezeigt wird.
Weiter hinten im Innenraum ist der dreitürige MINI nach wie vor ein Fahrzeug, das man nicht aus Gründen der Praktikabilität wählen wird, unabhängig davon, ob es mit Benzin oder Elektroantrieb ausgestattet ist. Der Cooper und der Cooper S haben ein Kofferraumvolumen von nur 210 Litern, das durch Umklappen der geteilten Rücksitze auf 725 Liter erweitert werden kann. Dieses Fassungsvermögen wird von den meisten Stadtautos übertrumpft.
Auch im Fond gibt es nicht viel zu meckern: Die Kopffreiheit ist zwar recht gross, aber durch den niedrigen Hüftpunkt sind die Knie höher als normal. Und für alle, die grösser als 1,80 Meter sind, ist es schwierig, überhaupt in den Innenraum zu gelangen, da sich zwischen dem umgeklappten Vordersitz und der B-Säule eine relativ kleine Öffnung auftut. Für alle, die die Rücksitze nicht nur als zusätzlichen Stauraum nutzen wollen, gibt es bald auch fünftürige Versionen des MINI Cooper und Cooper S.
Bei den Benzinern gibt es die vier Ausstattungsvarianten, die Palette beginnt also mit dem ESSENTIAL TRIM ab CHF 40’000, CLASSIC TRIM ab CHF 41’770, FAVOURED TRIM ab CHF 46’180 oder eben JOHN COOPER WORKS TRIM ab CHF 49’030. Dann verfügt unser Cooper S über das PAKET XL für CHF 9’260. Folgende Ausstattungen sind in diesem Paket enthalten: Aktivsitz für Fahrer, Driving Assistant Plus, Fernlichtassistent, Harman/kardon Surround Sound System, Innen-u.Aussenspiegel Paket, Innenraumkamera, Innenspiegel autom. abblendend, Komfortzugang ,LED-Scheinwerfer mit erweiterten Umfängen, MINI EXPERIENCE MODES, MINI Head-Up Display, MINI Navigation AR, Panorama Glasdach, Parking Assistant Plus, Sitzheizung Fahrer/Beifahrer, Sitzverstellung, elektrisch, mit Memory, Sonnenschutzverglasung und zudem zum Schluss noch Wireless Charging Ablage. Wow MINI!
Mit 150 kW/204 PS kommt der Vierzylinder-Motor des MINI Cooper S (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,7 – 6,1 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 150 – 138 g/km gemäss WLTP) auf ein maximales Drehmoment von 300 Nm und sprintet in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Unser Testwagen in Chili Red II hatte einen Listenpreis von CHF 57’140.–
Die OneMoreLap Konfiguration: MINI COOPER S, JOHN COOPER WORKS TRIM, British Racing Green IV, Dach und Spiegelkappen rot, Sport Stripes rot, 18″ John Cooper Works Lap Spoke 2-tone, Vescin-/Strick Kombination JCW Schwarz und das grosse PAKET XL mit den oben erwähnten 18 tollen Zusatzausstattungen, man lebt schliesslich nur einmal. Love you MINI!
Ich finde die neue MINI-Form echt gelungen – sie passt super in unsere Zeit. Für mich ist es auch kein Problem, dass die Rückbank nicht so viel Platz bietet. Mein Freund und ich sind meistens zu zweit unterwegs, und für die Stadt ist so ein kompaktes Auto einfach ideal. Die rote Farbe auf euren Fotos gefällt mir besonders gut, sieht modern und stylisch aus! Wir hatten schon länger an ein neues Auto gedacht, da unseres wirklich ständig in die Werkstatt muss. Immer wieder blinkt irgendwo eine Fehlermeldung auf. Erst neulich hat das Licht nicht mehr funktioniert, und wir haben es mit einer Autolichtprüflampe getestet – dabei hat sich herausgestellt, dass die Fassung defekt war. Das ist zwar nur eine Kleinigkeit, aber solche Probleme häufen sich immer mehr. Der MINI wäre auf jeden Fall eine attraktive Alternative!