GV80, G70 Shooting Brake, GV70 und G80. So heissen einige Sprösslinge der Marke «Genesis», die noch diesen Sommer ihren Markteintritt in die Schweiz und in weitere europäische Länder wagen wird. Interessant dabei sind gleich einige Punkte. Der Zeitpunkt beispielsweise. 2020 angekündigt, nun in die Tat umgesetzt, Pandemie hin oder her, das zeugt von Selbstvertrauen. Andererseits hat sich auch erst vor Kurzem die Marke «Infiniti» vom europäischen Markt zurückgezogen. Die Konkurrenz zu stark, die Produkte nicht herausragend, das Händlernetz dünn und die Käufer nicht bereit, im Premiumsegment eine Marke aus Fernost anzuschauen. Dasselbe Schicksal sehen wir auch bei Lexus, einer anderen Premiummarke, die in Europa nie so richtig «Fuss fassen» konnte.
Nun, während Infiniti zu Nissan gehört und Lexus zu Toyota, verspricht sich Hyundai mit Genesis durch viel europäisches Know-How mehr Erfolg. Richten sollen es der Direktverkauf übers Internet, Fünf-Jahre-Rundumservice, sowie ein attraktives Preismodell. Showrooms soll es bald in München, London und Zürich geben, für Zürich wissen wir es genauer: die Location soll an der Bahnhofsstrasse sein.
Schick, doch was verkauft Genesis denn überhaupt?
Nun, da gäbe es, wie bei jeder Marke, einen SUV. Hier mit dem Namen «GV80». Er ist 4,94m lang, 1,97m breit, 1,71m hoch. Das wäre also etwa vergleichbar mit einem Audi Q7 (5,06m lang, 1,97m breit, 1,74m hoch). Der GV80 kommt nach Europa mit zwei Motorisierungen, einem 2.5 Liter Vierzylinder-Benziner (etwa 300 PS) und einem 3.0 Liter Sechszylinder-Diesel (etwa 280 PS). Gestrichen für Europa wurde der grosse 3,5 Liter Turbobenziner mit 380 PS. Unsere Einschätzung: Das wird sich noch als Fehler herausstellen, zumindest für den PS-verliebten Markt Schweiz.
Der GV80 kommt mit jeder Menge Technik, dazu gehören 14,5 Zoll Infotainment-Display mit Augmented Reality Navigation, digitalem Tacho mit 3D Effekten, einer Vielzahl von Fahrassistenten, 18 Lautsprecher-Soundsystem und wie sie versprechen: jeder Menge Komfort in Verbindung mit fantastischer Verarbeitung und Materialanmutung. Und das Design? Aufgeräumt, aber opulent. Kreuzen sich ein Bentley Bentayga und ein Range Rover, dazu ein Frontziergitter eines grossen Amerikaners, wie einem GMC Yukon Denali und wir kommen etwa hin. Ob das Herr und Frau Schweizer gefällt? Wir werden sehen.
SUV, Limousine oder doch Shooting Brake?
Weiter im Programm ist der G80. Eine Limousine (4,99m lang, 1,92m breit, 1,46m hoch) in der Grösse eines Volvo S90 (4,96m lang, 1,88m breit und 1,44m hoch), die es entweder als reines Elektroauto gibt (ungefähr bis zu 427 km Reichweite) oder als 2,2 Liter Vierzylinder-Diesel (210 PS) und 2,5 Liter Turbo-Benziner (etwa 300 PS). Hier ist praktisch dieselbe Technik an Bord wie im SUV oben und auch das Design ist sehr ähnlich. Unterschied zum SUV: Den Diesel gibt es nur mit Heckantrieb, den Benziner hingegen nur als Allrad. Als Limousine erinnert es mich deutlich mehr an Volvo, vermischt mit dem Heck eines älteren Audi A7.
Nun, wie wohl auch bis nach Korea gedrungen ist, kaufen Europäer deutlich weniger Limousinen als Asiaten oder Amerikaner und genau darauf hat Genesis eine Antwort parat. Sie heisst: Genesis G70 Shooting Brake. Mega! Nachdem Mercedes-Benz den CLS Shooting Brake aus dem Sortiment genommen hat, sind sie etwas rarer geworden.
VW hat noch den Arteon Shooting Brake und Porsche den Panamera Sport Turismo, respektive Taycan Cross Turismo und genau in diese Lücke will Genesis nun springen, gute Idee! Mit 4,68m Länge, 1,85m Breite und 1,40m Höhe ist er etwas kürzer und niedriger als ein Arteon SB (4,86m lang, 1,87 breit und 1,46 hoch). Während G80 und GV80 schon bestellbar sind, muss man sich auf den G70 Shooting Brake und den G70 als Limousine noch etwas gedulden.
Da ist noch mehr in der Pipeline..
Ein Blick auf die amerikanische Seite von Genesis lässt mich aufhorchen. Beispielsweise findet sich da ein GV70, der in der Grösse eines Porsche Macans (GV70: 4,71m Länge, 1,91 Breite, 1,63m Höhe / Macan: 4,69m Länge, 1,92m Breite, 1,62m Höhe) mit einem 3,5 Liter Turbo-Sechszylinder-Benziner und 370 PS angeboten wird. Liebe Genesis-Freunde, dieses Auto wäre perfekt für den hiesigen Markt und am ehesten passend für die Bahnhofstrasse. Denn da, zwischen Chopard, Cartier und Louis Vuitton will keiner etwas von Vierzylinder oder Diesel hören, nein, ganz und gar nicht. Dem G90, in der Grösse einer Mercedes-Benz S-Klasse, würden wir allerdings kaum Chancen zuschreiben hierzulande.
Nun, es bleibt spannend zu sehen, wie sich Genesis an den europäischen Markt annähert. Laut Presseseite ist es deren Plan, den Erwerb eines Fahrzeugs so zu optimieren, dass die Kunden nachher nie wieder einen Händler aufsuchen müssen, da die Abholung und Lieferung von zu Hause aus möglich ist. So ist im Kaufpreis nebst der 5-Jahre-Garantie auch Abholung vom Kundendienst zuhause, Pannenhilfe, Werkstatt-Ersatzwagen und Kartographie und Over-the-Air-Software inkludiert.
Der G80 „Premium Line“ beginnt in der Schweiz bei 52’700 CHF als Diesel. Der Benziner „Premium Line“ ist bei 60’500 CHF, darüber gibt es den Diesel in der „Luxury Line“ für 59’300 CHF und als Benziner für 67’100 CHF. Der GV80 SUV beginnt als Benziner in der „Premium Line“ bei 73’000 CHF, der Diesel startet bei 74’100 CHF, darüber gibt es den Diesel in der „Luxury Line“ für 81’600 CHF und den Benziner in der „Luxury Line“ für 80’500 CHF. Für den GV80 gibt es jeweils die Möglichkeit, ihn als 7-Sitzer zu bestellen, was einen Aufpreis von 500 CHF ausmacht. Die Markteinführung wird im Sommer stattfinden. Für die restlichen Modelle gibt es noch keine Details zu den Preisen und der Markteinführung.