Kolumne: Wer als Kind mit einem Lego-Audi startet, kauft sich als Erwachsener keinen BMW – oder doch?

Ich erinnere mich an einen Sommertag im Jahr 2002. Legoland Günzburg. Ich war zehn, trug ein rotes T-Shirt, eine zu grosse Cap und das wahrscheinlich stolzeste Grinsen der westlichen Hemisphäre. Es war das erste Mal, dass ich selbst Auto fuhr. Oder sagen wir: etwas, das sich für mich exakt so anfühlte.

Der Wagen? Ein roter Audi TT – aus Lego. Mit echten Ringen am Kühlergrill, einer funktionierenden Lenkung (naja), Gaspedal, Bremse und einem Kennzeichen: IN:TT 23. Ich war aufgeregt, fast ehrfürchtig. Jeder Meter auf dieser abgesperrten Strecke war ein Triumph. Die Zuschauer hinter der Absperrung? Für mich war das Spa-Francorchamps. Ich war Fahrer, Held, Kind – alles auf einmal.

Ich glaube, dieser Moment hat mehr in mir ausgelöst, als ich damals ahnte. Vielleicht hat er sogar die Weichen gestellt. Nicht für eine Karriere, nicht für eine Marke – sondern für eine innere Verbindung zu Autos, die bis heute nicht abgerissen ist. Natürlich wurde mir das nicht sofort klar. Mein erstes richtiges Auto war kein Audi, sondern ein weisser Abarth Grande Punto mit roten Akzenten. Ein Rebell in Kleinwagenform. Laut, wild, bockig – das Gegenteil von Vernunft. Ich liebte ihn dafür. Danach kam ein MINI John Cooper Works, den ich fünf Jahre lang fuhr und in ein kompromissloses Tracktool verwandelte – Käfig, Gurte, Schalen, alles. Rückblickend war das vielleicht mein erstes Auto, das mehr über mich verriet, als ich mir eingestand: leistungsorientiert, puristisch, ein bisschen verrückt – aber mit Stil.

Und dann, 2017, erfüllte ich mir einen Traum. Ich hatte meine Selbstständigkeit erfolgreich gestartet, das Business lief, ich hatte das erste Mal richtig Geld verdient. Also kaufte ich mir einen BMW M2. Long Beach Blue. Handschalter. Neu. In Bar. Ich war 25, unvernünftig und dieses Auto war alles, was ich damals wollte: kraftvoll, analog, ehrlich. Die Initialzündung dafür war ein BMW M Presse-Trackday am Hungaroring – einen Tag lang M2 fahren und ich war verloren. Da war er wieder, dieser Moment aus der Kindheit. Nur mit 370 PS. Nur ohne Lego. Ohne vier Ringe.

Aber es blieb nicht so. Das Leben veränderte sich. Der Hund kam. Und mit ihm die Realität, dass ein M2 zwar deine ‚Petrolhead‘-Seele streichelt – aber mit einem deutschen Pinscher ungefähr so kompatibel ist, wie Alcantara mit Hundekrallen. Also folgte 2020 ein Audi A6 Allroad Biturbo. Ja, wirklich. Diesel. Luftfahrwerk. Raum für Hund und Alltag. Die Rückkehr zu Audi – aber nicht aus Leidenschaft, sondern aus Notwendigkeit. Und obwohl das Auto in vielerlei Hinsicht brillant war, fühlte es sich an wie ein Rückschritt. Nicht, weil es schlecht war – sondern weil ich spürte, dass ich in einem neuen Kapitel angekommen war. Eines, in dem sich Autos plötzlich vernünftig anfühlen sollten.

Parallel dazu kaufte ich mir einen 1988er 911 Targa 3.2 G50. Rot. Eine romantische Idee – ein Auto für Sommerabende, für das Gefühl, ein wenig Geschichte mit sich herumzufahren. Ich liebte den Gedanken. Weniger die Realität. Rost, Wartung, Benzingeruch, kaum Insassensicherheit, Eventuri-Luftverwirbelungen, zu wenig Einsatz. Irgendwann stand er mehr, als er fuhr. Also 2023 wieder verkauft – immerhin mit ordentlich Gewinn.

Heute fahre ich einen Audi e-tron 55 quattro. Elektrisch. Leise. Perfekt. Und gleichzeitig so steril wie ein Designhotel in Oslo. Der e-tron ist das Gegenteil von Emotion – aber er ist auch das Gegenteil von Stress. Funfact: Meine erste Fahrt in einem e-tron Vorserienfahrzeug war ebenfalls auf Ingolstädter Kennzeichen: IN:EC 975E. Er ist die Antwort auf Fragen, die ich mir früher nie gestellt hätte: Wie weit komme ich? Wie viel Energie verbrauche ich dabei? Wie kann ich möglichst komfortabel von A nach B kommen, im besten Fall ohne lokale Co2 Emissionen freizusetzen?

Und genau deshalb ist er heute mein täglicher Begleiter. Zusammen mit dem MINI Countryman JCW, der 2024 als Begleiter für den Sizilien-Roadtrip in mein Leben kam – eine emotionale Entscheidung, keine strategische. Ein Auto, das einfach gut tut – manchmal im Wechsel zum e-tron, aber am liebsten für City-Trips in enge Parkhäuser oder auf längeren Reisen. Nicht im Sinne von Effizienz, sondern im Sinne von „Peace of mind“ – besonders wenn man weiss, was mit dem letzten MINI passiert ist, kurz nachdem ich ihn verkauft habe..

Vielleicht ist das einfach der Punkt, an dem ich heute stehe – zwischen Faszination und Filter. Ich komme regelmässig in den Genuss, Autos zu fahren, die für viele nur digital existieren – als YouTube-Video, Magazin-Cover oder Messe-Highlight. Das ist ein Privileg, keine Frage. Aber es verändert auch den Blick auf das, was man selbst in der Garage stehen haben will – oder eben nicht.

Mein eigener Fuhrpark ist deshalb bewusst unspektakulär. Nicht aus Mangel an Begeisterung, sondern aus dem Bedürfnis nach Ruhe. Nach einem Gegenpol zum ständigen Reiz. Er ist so etwas wie ein neutraler Gaumenreiniger – mein Stück Weissbrot zwischen zwei grossen Weinen. Unauffällig. Ehrlich. Wichtig, um den Geschmack zu behalten. Und um nicht abzustumpfen.

Vielleicht kommt er ja wieder, dieser eine Sportwagen, der nicht nur über Kurven definiert ist, sondern über Geschichten. Der nicht nur Fahrspass bringt, sondern auch Bedeutung. Einer, der nicht einfach nur fährt – sondern als Roadtrip-Compagnon etwas in einem bewegt. Aktuell? Kein Kandidat in Sicht. Und bis dahin sitze ich hier – mit einem weissen e-tron, einem sportlichen MINI Crossover (der mir erstaunlich ans Herz gewachsen ist) und einem kleinen, nostalgischen Lächeln. Und denke zurück an einen Jungen mit weisser Kappe im roten Lego-Audi. An das erste Mal am Steuer. An den Ursprung von all dem.

Und vielleicht, nur vielleicht, hat der damals mehr gespürt als gedacht – und weniger nachgedacht, als es heute manchmal nötig scheint.