Dem RS auf der Spur: Audi S3 Facelift 2024 im Test. Audi lässt die Lücke zwischen S3 und RS3 weiter schrumpfen. Mit einer Vielzahl an Neuerungen ist der neue Audi S3 mehr als nur ein Facelift. Aber ist er mehr als eine Zwischenstation zum RS3? Ein genauer Blick auf Optik, Performance und Emotionen gibt Aufschluss.
Ein erster Blick: Evolution der Frontpartie
Die optischen Veränderungen des Audi S3 fallen auf. Die überarbeitete Frontpartie mit dem flacheren, rahmenlosen Singleframe-Kühlergrill und die neu gestalteten LED-Matrix-Scheinwerfer setzen frische Akzente. Besonders das filigrane Tagfahrlicht mit 24 Pixel-Elementen sticht hervor – ein detailverliebtes Feature, das auch bei Dunkelheit markant bleibt.
Unser Testwagen in Ascariblau Metallic strahlt nicht nur durch die Farbe, sondern auch durch die gelungene Kombination aus scharfen Kanten und einer sportlichen Silhouette. Das Spiel von Licht und Schatten auf der Karosserie bringt die Designelemente in L-Form an Front und Heck optimal zur Geltung. Die ovale Vier-Rohr-Abgasanlage unterstreicht die Dynamik des Kompaktsportlers, bleibt jedoch akustisch dezent.
Performance, die begeistert: Motor, Torque Splitter und Fahrwerk
Schon beim Start wird klar: Der Audi S3 ist kein zahmer Begleiter. Der überarbeitete 2.0 TFSI liefert nun 333 PS und 420 Nm Drehmoment – ein Plus von 23 PS gegenüber dem Vorgänger. Der Standardsprint auf 100 km/h gelingt in 4,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch begrenzten 250 km/h.
Der Torque Splitter – erstmals auch im S3 verbaut – verteilt die Kraft variabel zwischen den Hinterrädern. Besonders im „dynamic plus“-Modus entfaltet sich hier der Spassfaktor: Beim Herausbeschleunigen aus Kurven spürt man das leicht hecklastige Antriebsverhalten. Die Progressivlenkung arbeitet präzise, gibt gutes Feedback und macht enge Kehren ab sofort zu einem Vergnügen.
Das adaptiv regelbare Fahrwerk meistert den Spagat zwischen Komfort und Dynamik. Im Comfort-Modus schluckt es Unebenheiten souverän, während im Sport-Modus das volle Potenzial auf der Landstrasse abgerufen werden kann. Etwas feinere Anpassungen wie beim RS3 oder Golf R mit Performance Paket wären wünschenswert.
Emotion pur: Klang und Fahrgefühl
Der S3 weiss auch akustisch zu gefallen. Gekonntes Sound-Engineering lässt den Turbolader zwitschern und unter Last grollt der Motor angenehm tief. Wer mehr möchte, greift zur Performance-Abgasanlage von Akrapovic (CHF 5’460) – bei uns leider nicht verbaut. Im Innenraum bleibt der Sound stets sehr dezent und langstreckentauglich.
Das Gesamtpaket vermittelt ein Gefühl von Präzision und Harmonie. Der Audi zieht souverän in die Kurve, das Fahrwerk arbeitet harmonisch mit dem Antriebsstrang zusammen. Die Power kommt stets linear, wirkt greifbar und überfällt den Fahrer nicht. Einzig das automatische Hochschalten im manuellen Modus – selbst im sportlichsten Setting – trübt den Gesamteindruck leicht.
Innenraum: Hochwertige Zurückhaltung
Audi-typisch erwartet die Insassen ein Interieur auf höchstem Niveau. Klavierlack, Alcantara und feines Nappaleder dominieren den Innenraum. Die Verarbeitung ist makellos, jedes Detail wirkt durchdacht. Besonders ins Auge fallen die beleuchteten Stoffelemente in den Türen – ein Highlight, das bei Nacht eine warme, luxuriöse Atmosphäre schafft.
Das Drei-Speichen-Lenkrad bietet eine angenehme Haptik, wenn auch manche Fahrer ein sportlicheres Design bevorzugen könnten. Die Sportsitze bieten ausgezeichneten Halt, selbst bei zügiger Kurvenfahrt und bleiben dabei komfortabel genug für längere Strecken. Der Kofferraum mit 325 Litern ist alltagstauglich, wenn auch nicht besonders grosszügig.
Konnektivität und Technik
Im Bereich der Konnektivität bleibt Audi Vorreiter: Sprachbefehle wie „Mir ist kalt!“ werden zuverlässig umgesetzt, die Sitzheizung wird aktiviert und die Temperatur angepasst. Das virtuelle Cockpit ist intuitiv, schnell und konfigurierbar. Die neuen Features wie die personalisierbare Tagfahrlicht-Signatur setzen weitere technische Highlights.
Fazit: Dynamik trifft Alltagstauglichkeit
Der neue Audi S3 ist weit mehr als nur ein Facelift. Mit 333 PS, einem Torque Splitter und der verbesserten Abstimmung bietet er ein deutlich dynamischeres Fahrerlebnis, bleibt aber ein echter Alltagsheld. Optik, Technik und Qualität überzeugen auf ganzer Linie.
Verbrauch und Preis
Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei etwa 8,4 Litern auf 100 Kilometer. Preislich startet der S3 bei CHF 66’950 und unser Testwagen war mit einigen Extras ausgestattet so klettert der Preis leicht auf über CHF 85’000.- um genau zu sein CHF 85’434.-. Es sei jedoch erwähnt, dass die Titan Performance-Abgasanlage für CHF 5’460.- in unserem Testwagen nicht verbaut war.
Der OneMoreLap-Konfigurationstipp zur Optik:
Aussenfarbe in «Ascariblau metallic», Leichtmetallfelgen «Vielspeichen S-Design anthrazitschwarz & glanzgedreht» mit 235 / 35 R19 Reifen