Der leistungsstärkste Serien-Vierzylinder der Welt im Kleid einer kompakten Limousine, dazu Allrad, 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und ein nettes Interieur. Fertig ist der perfekte kompakte All-Wetter-Schnellfahr-AMG? Schauen wir uns das genauer an.
Vor uns steht also die S-Version des neuen CLA 45. Das bedeutet 421 PS gegenüber 387 PS, grössere Felgen serienmässig, grössere Bremse vorne, grössere Endrohrblenden, höhere Höchstgeschwindigkeit und weitere Details. Machen wir es kurz und schmerzhaft: Wenn CLA 45 AMG, dann direkt CLA 45 S. Alles andere wird man bereuen.
Wenn das nun geklärt wäre, steigen wir ein und die Hand gleitet vom wunderschönen Alcantara-Lenkrad zum Startknopf dahinter. Kurze Zeit später meldet sich der Motor zu Wort und ist abfahrbereit. Wir fahren das Aggregat behutsam warm, schalten konservativ früh und warten, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
Einige Kilometer später ist alles soweit. Das Drehrad am Lenkrad wandert von «Comfort» über «Sport» zu «Sport+». Nun ist alles scharf. Fahrwerk, Getriebe, Lenkung, Gasannahme und sogar die Leerlaufdrehzahl erhöht sich für schnelleres Anfahren.
Vor uns liegt eine ehemalige Bergrennstrecke. Anspruchsvoll, kurvig mit zum Teil interessanten Wellen, die jedem Auto bei sportlicher Gangart viel abverlangen. Der CLA 45 S AMG nimmt einmal gut Luft und prescht vorwärts. Gaswegnahme. Die Turbos lassen kurz Luft ab. Mehrfachrunterschaltung (DCT – sei Dank). Anbremsen, einlenken, Schwung mitnehmen und wieder früh aufs Gas.
Die kompakte Limousine aus Affalterbach prescht aus der Haarnadel. Der 4Matic+ Allradantrieb verteilt die Kraft optimal auf alle Räder einzeln, nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse. Der Motor dreht wunderbar und gierig hoch bis auf 7’200 Umdrehungen pro Minute. Das digitale Tachodisplay kommt fast nicht hinterher – so schnell erhöht sich das Tempo. Wahnsinn für einen Vierzylinder!
Der CLA 45 S AMG bleibt aber immer brav, solange man den verfügbaren Driftmodus nicht aktiviert. Neutral, sehr schnell und präzise. Dazu auch relativ straff und mit einem Soundgenerator, der sich ebenfalls immer sehr bemüht. An den Charakter des legendären Fünfzylinders aus dem Audi RS 3 kommt er aber soundtechnisch nicht heran.
Ein Blick ins Datenblatt verrät: Der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h ist in nur 4,1 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit wird bei den Basismodellen bei 250 km/h abgeriegelt, die S-Modelle dürfen ab Werk bis zu 270 km/h schnell sein. Der Maximalwert von 500 Nm steht im Bereich von 5.000-5.250/min zur Verfügung.
Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe passt perfekt dazu. Es hat immer den passenden Gang bereit und haut den auf Wunsch entweder sportlich-bestimmt rein oder komfortabel und sanft. Doch zurück zum Motor. Ein Rekordhalter, der typisch AMG, in reiner Handarbeit von nur einem Mitarbeiter montiert wird – daher trifft auch hier das «One Man, One Engine»-Prinzip zu.
Für alle Freunde von Turbomotoren: Dieses Triebwerk arbeitet mit einem maximalen Ladedruck von 2,1 bar. So rangiert der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor auch in diesem Punkt an der Spitze des Segments. Der hohe Aufladegrad des Motors erfordert eine angepasste Ladeluftkühlung, damit die Ladeluft trotz der extremen Wärmemengen in die Nähe der Umgebungstemperatur gekühlt werden kann.
Darum wurde erstmalig eine 2-stufige, indirekte Ladeluftkühlung entwickelt. Sie funktioniert im Verbund mit der Klimaanlage und wurde in den Niedertemperaturkreislauf integriert. Daher war eine komplette Neugestaltung der Kondensatorkonfiguration im Frontend notwendig.
Genug der Technik. Aussencheck. Im Gegensatz zum A 45, verfügt der CLA 45 bereits als nicht-AMG über eine breitere Spur an der Vorderachse, so dass die Kotflügelverbreiterungen nicht ganz so mächtig wirken. Im Gegenteil, der CLA 45 will an den AMG GT-Viertürer erinnern, während der A 45 eher das Hau-Drauf-Hot-Hatch-Image verkörpert. Die matte Lackierung «Designo Mountaingrau Magno» passt perfekt und betont die Anbauteile in Schwarz, die Kanten und Schwünge besonderes imposant.
Ob man in diesem Segment eine Limousine, einen kleinen Kombi oder den Hot-Hatch möchte, ist Geschmackssache – gut, dass es überall die Endrohrblenden mit 90 mm Durchmesser gibt. Dazu bei unserer Limousine noch einen präsenten Diffusor und eine Abrisskante.
Im Innenraum feiern wir Mercedes-Benz schon länger und bei diesem Testwagen hat der Besteller ausgezeichneten Geschmack bewiesen. Alcantara, gelbe Nähte und Kunstleder sind überall. Kunstleder? Ja, serienmässig kommt der CLA 45 S AMG mit einem Mix an Alcantara für die Sitzinnenflächen und «Artico»-Kunstleder.
Haptisch keinen Weltuntergang und optisch in Verbindung mit Alcantara und der gelben Naht wirklich schön. Ebenfalls serienmässig kommt das AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa mit Einsätzen aus Mikrofaser in den CLA 45 S. Mit dazu die interaktiven Displays für die AMG-Schnelleinstellungen und rechts das ebenfalls interaktive Fahrmodus-Wählrad.
Die Einsätze auf der Beifahrerseite wirken etwas verspielter als im grösseren Bruder C 63 und der Mitteltunnel mit den Getränkehaltern wirkt ebenfalls der kompakteren Klasse angepasst. Schönes Detail: Selbst in der geteilten Mittelarmlehne findet man die gelbe Kontrastnaht und grosszügigen Einsatz von Kunstleder wieder.
Bei uns waren nur die serienmässigen Sportsitze verbaut, wobei es auch noch die AMG Performance Sitze gäbe, was natürlich noch besser in dieses Fahrzeug gepasst hätte. Das Infotainment-System mit dem neuesten «MB-UX», also zum Beispiel die Verschmelzung von Kamerabild & eingerechneten Wegweisern und Pfeilen (Augmented Reality) in der Navigation, ist meilenweit vor der Konkurrenz.
Was bleibt also?
Nun, der CLA 45 S AMG macht seine Sache gut, lässt aber auch noch viel Respektabstand zu seinen grösseren Geschwistern. Der Motor ist eine Performance-Meisterleistung, der Allrad ist souverän, das Getriebe top und das Interieur kann auch punkten.
Was gibt es zu bemängeln? Nicht viel, für seine Fahrzeugklasse ist er der schnelle Rekordjäger. Schaut man jedoch den aufgerufenen Listenpreis an, hätte ich noch die eine oder andere Idee, die weit emotionaler, verspielter aber vielleicht auch langsamer den Fahrer auf einer OneMoreLap verwöhnt..
Preis & Verbrauch
Der Verbrauch lag im Schnitt bei 9,6 Liter pro 100 km. Der Testwagen, der von Mercedes-Benz Schweiz zur Verfügung gestellt wurde, war in der Farbe “Designo Mountaingrau Magno” lackiert und lag preislich mit Sonderausstattung bei CHF 101’802.-. Die Konfiguration für den CLA 45 S AMG startet bei CHF 84’700.-.
Der OneMoreLap-Konfigurationstipp zur Optik:
Denimblau Metallic, AMG Night-Paket II, AMG Performance Sitze, 19″ AMG Schmiederäder im Kreuzspeichen-Design, Wärmedämmend dunkel getöntes Glas
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