Neuvorstellung: Toyota GR Supra Race (MK5) mit Handschaltung

Toyota mausert sich zum Geheimtipp für Puristen. Zusammen mit dem hochgelobten GR Yaris und dem kommenden GR 86 soll nun auch der neue Toyota GR Supra Race (MK5) mit Handschaltung unsere Herzen erobern. Unter dem Stichwort #SaveTheManuals setzt Toyota das langjährige Gerücht endlich in Tatsachen um und beschenkt uns mit einem GR Supra mit 6-Gang-Handschaltung. Doch damit nicht genug..

Die GR Supra Modellpalette verändert sich. Als Einstiegsmodell gibt es weiterhin den GR Supra mit 2.0-Liter Sport Automatik – erhältlich mit dem Sonderausstattungspaket „Sport Plus Pack“. Dann folgt der 3.0-Liter Premium Automatik. Der 3.0-Liter Toyota GR Supra Race mit Schaltgetriebe wird voraussichtlich das beliebteste GR Supra Modell werden. Warum, das erklären wir euch gleich. Der 3.0-Liter Premium mit Schaltgetriebe ist das Flaggschiff der Modellreihe.

Was macht also den Toyota GR Supra Race (MK5) mit Handschaltung aus?
Beim Modell „Race“ verbindet Toyota das geringere Gewicht des Schaltgetriebes mit weitere Spezifikationsänderungen, sodass das Leergewicht des Wagens um fast 40 kg gesenkt werden konnte. Das steigert seine Agilität und ermöglicht ein noch besseres Handling, verspricht Toyota.

Im Detail heisst das: Das neue Schaltgetriebe und die 19-Zoll-Leichtmetallräder führten zur Einsparung von 21,8 kg. Weitere 16,5 kg wurden eingespart, indem ein anderes Audiosystem gewählt und auf die Lederpolsterung, die elektrische Sitzverstellung und die Lordosenstützen verzichtet wurde.

Neu entwickeltes Sechsgang-Handschaltgetriebe für den GR Supra
Das Schaltgetriebe des GR Supra wurde speziell für den Sechszylinder-Reihenmotor entwickelt und auf diesen abgestimmt. Dem Entwicklerteam gelang es, das bisherige Getriebegehäuse, die Antriebswelle und den Zahnradsatz zu modifizieren und auf Elemente wie das Akustikpaket zu verzichten, wodurch das Fahrzeuggewicht weiter gesenkt werden konnte. Herzstück des Getriebes ist eine neu entwickelte Kupplung mit grösserem Durchmesser und verstärkter Tellerfeder.

Das Getriebe verfügt über ein intelligentes Steuerungssystem, das mit einer neuen Software programmiert ist, welche der sportlichen Leistungsfähigkeit Priorität einräumt. Das bedeutet: Automatisches Zwischengas beim Runterschalten (deaktivierbar).

Angepasste Achsübersetzung und optimierte Aufhängung
Um ein zu langsames Anfahren und ein zu geringes Beschleunigungsgefühl bei eingelegtem Gang zu vermeiden, wurde die Achsantriebsübersetzung im Vergleich zum GR Supra Automatik von 3,15 auf 3,46 verkürzt. Das Resultat soll ein besonders sportliches Ansprechverhalten und eine Übersetzung sein, die der Leistung dieses Sportwagens angemessen ist.

Alle Modellversionen des GR Supra profitieren von der optimierten Aufhängung, die zur Steigerung der Performance in Verbindung mit dem neuen Schaltgetriebe eingeführt wurde. Im Einzelnen kommen jetzt beispielsweise bei den Querstabilisatorbuchsen der Vorder- und Hinterachse ein festeres Kautschukvulkanisat und neu abgestimmte Stossdämpfer zum Einsatz. Neu abgestimmt wurden auch die mechanischen Komponenten der elektrischen Servolenkung sowie die Betriebsparameter der Lenkung.

Neue Mittelkonsole für den Schaltknüppel
Die Supra-Basis war nicht für eine Handschaltung konzipiert. Die Mittelkonsole in ihrem bisherigen Design bot zu wenig Platz zwischen dem Schalthebel und der Bedienkonsole der Klimaanlage. Daher wurden zur Erzielung maximaler Ergonomie die Konsoleneinheit und die Fahrmodus-Schalteinheit neu gestaltet. Darüber hinaus mussten auch die Hebelübersetzung geändert und der für das Schalten und Einlegen des Rückwärtsgangs nötige Kraftaufwand angepasst werden.

Halt stopp! Wir müssen da mal etwas loswerden
Diese Informationen, die du gerade liest, haben wir aus der offiziellen Pressemeldung von Toyota. Bei vielen Marken merken wir, wie die Informationen für die Pressemeldung von Produktmanagern nach dem immer gleichen Schema zusammengefasst werden. Sportwagen-Affinität und Fokus auf Fahrfreude? Fehlanzeige. Ecomodus, prädikativer Tempomat, Zylinderabschaltung und Anzahl Farben der Ambientebeleuchtung – das sind, überspitzt gesagt, oft die Lieblingsthemen der Produktmanager, selbst bei puristischen Sportwagen.

Bei Toyota läuft das anders und wir feiern das. Wir lesen zum Beispiel folgenden Abschnitt zum Schaltgetriebe: „Die Haptik des Schalthebels und die für dessen Betätigung aufgewendete Kraft sind eine Komponente der sensorischen Verbindung zwischen Mensch und Fahrzeug. Daher wurde besonders auf Gewicht und Form des Schaltknaufs und die Qualität des Schaltverhaltens geachtet. Aus diesem Grund entschied man sich bei Toyota, den zum Einlegen des Rückwärtsgangs nötigen Kraftaufwand anzupassen und einen schwereren Schaltknauf (200 g) zu verwenden, um beim Einlegen der Gänge einen angenehmeren Massenträgheitseffekt zu erzielen.“ – das ist Liebe zum Detail. Das ist Engineering hin zur Fahrfreude. Gratuliere Toyota, ich feiere eure Hingabe zur GR-Sparte so sehr!

Neue Antriebsschlupfregelung mit Hairpin+
Das Ansprechverhalten des Wagens beim Beschleunigen aus der Kurve ist ein Schlüsselelement der «Fahrspassqualität», die Toyota für den GR Supra entwickelt hat. Bei der neuen Ausführung mit Schaltgetriebe stand einmal mehr die Antriebsschlupfregelung im Zentrum der Massnahmen, um beim Gasgeben bei der Kurvenausfahrt ein ideales Gleichgewicht zwischen Agilität und Stabilität zu erreichen. Das TRC-Verhalten wurde so kalibriert, dass die Stabilität gewahrt bleibt (d. h. das Fahrzeug hält sich immer genau an die vom Fahrer beabsichtigte Fahrlinie), gleichzeitig aber ausreichend Power für ein sportliches Fahrgefühl bereitgestellt wird.

Der Ehrgeiz, mit dem GR Supra auch in den anspruchsvollsten Situationen ultimativen Fahrspass zu bieten, steht hinter der Entwicklung der neuen Haarnadelkurvenfunktion Hairpin+. Bei der Entwicklung dieser Funktion ging es darum, insbesondere in engen Kurven bei Steigungsstrecken (über 5 %) mit griffigem Strassenbelag, wie sie auf europäischen Bergstrassen vorkommen, mehr Freiheit und Fahrvergnügen anzubieten. Ein freieres Durchdrehen der Räder bei der Beschleunigung kann das Fahren auf solchen Strecken angenehmer machen. Deshalb hat Toyota die Steuerung des Motordrehmoments optimiert, um einen grösseren Unterschied im Grad des Durchdrehens der rechten und linken Räder zu ermöglichen.

Ein besonders agiles Fahrzeug, das über Reifen mit hohen Spitzenreibungswerten verfügt, ist manchmal anfällig für plötzlich «abreissendes» Übersteuern. Dies allein über die Fahrdynamikregelung (VSC) des Fahrzeugs in den Griff zu bekommen, ist schwierig. Um diesem Übersteuern entgegenzuwirken, ist der GR Supra sowohl in den Schaltgetriebe- als auch den Automatikgetriebeausführungen mit dem Anti-Schleuder-System (ARP) ausgestattet. Dieses greift schon früher ein, während die VSC bei einem plötzlichen Verlust der Bodenhaftung aktiv wird, wenn die Federungseinstellung mit hohem Ansprechverhalten gewählt wird. Zudem wurde der Track-Modus so abgestimmt, dass er müheloses Driften mit freier Gassteuerung ermöglicht. Das Fahrzeug bleibt agil, doch dank der speziellen Motor- und Drehmomentsteuerung ist die Gefahr des Durchdrehens geringer.

Was bleibt also?
Toyota tut etwas für seine Fans, für die Akzeptanz in wichtigen Handschalter-Märkten (z.B. USA) und schlussendlich auch: Zur Differenzierung zwischen dem GR Supra und seinem bayrischen Bruder, dem Z4. Diesen gibt es weiterhin nicht als Handschalter und somit sind wir gespannt, ob der GR Supra mit Handschalter einen eigenen Charakter entwickeln und zeigen kann. Wir hoffen es und freuen uns auf eine erste Fahrt in einem Toyota GR Supra Race (MK5) mit Handschaltung. Zum Erscheinungsdatum oder dem Preis für den Schweizer Markt gibt es leider noch keine Informationen.