Neuvorstellung: Toyota GR 86 mit Saugmotor & Handschaltung

Es ist mal wieder Zeit. Zeit für eine Neuvorstellung. Diese Art von Vorabberichterstattung gönnen wir nur besonderen Fahrzeugen, auf die wir uns auch entsprechend freuen. Einer davon: Der neue Toyota GR 86. Doch beginnen wir mit einem kleinen Exkurs.

Vor einigen Tagen fuhr ich mit meinem Alltagswagen, einem Audi A6 Allroad, über eine kurvige Strasse mit einigen übersichtlichen Geraden auf eine Anhöhe. Nun, wie es so kommen will, beobachte ich, wie vor mir ein junger Automobilist kämpft. Er kämpft gegen die Kurven. Slow-in, slow-out. Auf den Geraden dafür weit über dem Tempolimit. Wir würden sagen: Er fährt «eckig». Ist sämtlicher Schwung schon vor der Kurve vernichtet, lässt sich logischerweise auch kein Schwung aus der Kurve mitnehmen. Selbst im hochgebockten Familienkombi mit Luftfederung, Hund an Bord und sehr hohem Komfortanspruch lagen die Kurventempi über dem des A35. Klar ist auch, es lag nicht am AMG.

Oben angekommen, parkiere ich auf dem Parkplatz, wobei der Herr mit dem Baby-AMG maximal Anfangs-20 ist und ganz stolz mit eingeschlagenen Rädern ein Bild von seinem Gefährt macht. Klar, auf Instagram sieht man ja nicht, wie langsam du um die Kurven gekrochen bist. #RaceMode #InstaSexy. Ich lade den Hund aus und lobe die Farbe seines AMGs. Das Sonnengelb steht dem Ding wirklich gut. Er freut sich und kommentiert: «Ja das ist ein AMG, der ist super!».

Ja der ist super, aber dein Fahrstil nicht. Denn: Würde dieser Herr einen Sauger mit weniger Leistung fahren, in Kombination mit einer Handschaltung, wäre sein Fahrstil gezwungenermassen ganz anders, runder, flüssiger, nachhaltiger, materialschonender und sogar umweltschonender. Er wäre ein besserer Sportfahrer und könnte nachher seinen A35 so bewegen, dass ich ihm nicht nachgekommen wäre. Doch wir sind verwöhnt von den kleinen turboaufgeladenen Autos, die uns einen «eckigen» Fahrstil verzeihen und ihren Drehmomentberg auf der nächsten Geraden entladen, ob mit oder ohne Schwung aus der vorhergehenden Kurve. Vernünftiges Zwischengas geben oder sogar Heel & Toe kann kaum noch jemand. Warum auch? Die ganzen Doppelkupplungsgetriebe, die in den neuen Sportbüchsen verbaut sind, regeln das grösstenteils alles selber. Lieber mental schon die #Hashtags zusammensuchen, als mit Spitze-Hacke anbremsen.

Doch es gibt Licht am Himmel. Zwar nicht für die spätpubertierenden Datenblatt-Junkies, die eine 0-100 Zeit als Fahrspass einsortieren, aber für uns, die Puristen. Die, die Fahren um eine besondere Verbindung zwischen Mann & Maschine entstehen zu lassen, egal ob schnell oder langsam. Die, die mit einer Handschaltung arbeiten können, so dass ein runder, flüssiger und schneller Fahrstil entsteht. Der letzte typische Vertreter, der sehr erschwingliche Toyota GT 86 bekommt nun einen Nachfolger und das freut uns enorm.

Der jüngste Toyota Sportwagen ergänzt das GR Programm, zu dem die uns bereits bekannten GR Supra und GR Yaris (Fahrbericht folgt) gehören. Der neue GR 86 erbt den ausgeprägten Fun-Charakter des originalen GT86, der 2012 lanciert und seither weltweit mehr als 200’000 mal verkauft wurde. Er wird wohl das leichteste Vierplätzer-Coupé seiner Klasse sein, dank zahlreichen gewichtssparenden Massnahmen – so besteht zum Beispiel die Karosserie weitgehend aus Aluminium.

Angetrieben von einem leichtgewichtigen Boxermotor mit auf 2.4 Liter erhöhtem Hubraum, verspricht der neue GR 86 mit nun 235 PS bei 7.000 U/min und 250 Nm bei 3.700 U/min bessere Fahrleistungen bei einem besseren Ansprechverhalten. Serienmässig bekommen wir ein Sechsgang-Schaltgetriebe, optional ist eine Sechsgang-Automatik zu haben. Der 0-100-km/h-Marke wird in 6,3 Sekunden geknackt.

Viel wichtiger: Die Dimensionen des neuen GR 86 sind praktisch identisch mit denen des GT86. Der GR 86 wird 4,27m lang sein, 1,78m breit und 1,31m hoch. Der Radstand liegt bei 2.575 mm. Perfekte Masse für die kurvige und schmale Landstrasse. Mega!

Die Verwindungsfestigkeit konnte um 40% gesteigert werden, was das Handling und die Lenkreaktionen noch präziser machen soll. Funktionale Aerodynamik-Komponenten wie die vorderen Luftführungen und die Seitenschweller resultieren aus den Erfahrungen im Rennsport, womit der GR 86 in Handling und Stabilität in seiner Klasse unschlagbar sein dürfte.

Der neue GR 86 wird zuerst in Europa lanciert. Weitere Details werden später im Jahr folgen. Die Preisliste für die Schweiz soll bei unter 40’000 CHF starten. Wir sind extrem aufgeregt und freuen uns sehr! Endlich wieder ein kleiner Sauger-Sportwagen mit Handschaltung, wohl sehr frechem Fahrverhalten, Heckantrieb und vernünftigem Preis.