Bärenstark, fast schon furchteinflössend kräftig, dennoch optisch sehr zurückhaltend. Eine drei stündige Autobahnfahrt Richtung Ulm ist auf dem Plan, Grund genug den Vierliter-Biturbo Selbstzünder dafür zu beanspruchen. Der «sanfte Riese» schreit schon förmlich danach. Sein eigentliches Metier ist es nicht, jedoch wurde der Touareg von Generation zu Generation weg vom Gelände und immer mehr in Richtung „On-Road“ getrimmt.
Die Reise beginnt. Der Touareg ist insgesamt gemütlich abgestimmt. Lange Autobahnfahrten, hohe Geschwindigkeiten und dabei den Verbrauch möglichst tief halten, alles Eigenschaften, die der V8 Touareg spielend beherrscht. Der 4.0 Liter V8 TDI leistet satte 421 Diesel PS und unglaubliche 900 Nm an Drehmoment, die bereits ab 1’250 1/min anstehen. Der Schub ist daher sehr früh schon enorm.
Bei der Beschleunigung wechselt das Aggregat ab ca. 2’200 1/min vom Monoturbo in den Biturbo-Betrieb, was noch spürbar mehr Nachdruck erzeugt. Der V8 TDI im Touareg besitzt eine ausgeklügelte Auslassventil-Choreografie. Der Hochdruck-Turbolader wird durch das Valvelift-System, welches weitere Auslassventile aktiviert, mit Abgasen versorgt, tourt hoch und übernimmt ab 2’700 Umdrehungen. Mit dieser technischen Finesse spart sich VW das 48-Volt Bordnetz und den EAV (elektrisch angetriebener Verdichter), welcher im Audi SQ7 oder SQ8 zum Einsatz kommt.
Die Kraft bekommt das bewährte ZF-Achtgang-Getriebe ab. Im V8 hat man nun die nervige Anfahrschwäche in den Griff bekommen, war sie doch in der V6 Touareg-Version und auch z.B. im A7 3.0 TDI noch ein grosser Kritikpunkt. Die schweisstreibenden Momente an Kreuzungen sind nun Schnee von gestern. Im V8 geht es nach Wunsch in 5,1 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Auf unserem kurz Trip überqueren wir viele unbegrenzte Autobahnstücke. Dabei lässt sich immer wieder wunderbar die Elastizität des V8 TDI ausreizen. Völlig unbeeindruckt und emotionsbefreit stempelt der Touareg das Tempo 200 auf den Tacho.
Mindestens so souverän arbeitet auch das adaptive Luftfahrwerk mit Wankstabilisierung. Die benötigte 48-Volt Spannung wird von „Supercabs“ (extrem schnell auf- und entladbare Kondensatoren) zur Verfügung gestellt. Die Luftfederung in Kombination mit den belüfteten „Ergo-Comfort“ Sitzen bietet einen hervorragenden Komfort, ohne in das undefinierte Fischkutter-im-Wellengang-Gefühl abzurutschen. Stets souverän bei einem hohen Grad an Stabilität. Das hilft dazu bei, dass der Touareg unglaublich viel Fahrsicherheit suggeriert.
Wir machen trotzdem eine Pause und nehmen einen Aussencheck vor. Vorne diesmal nicht mit Chrom geziert wie der V6 TDI, welcher auch bei uns im Test war. Diesmal hat man die Haken in der Bestellung richtig gesetzt und das „Black Style R-Line Exterieur Paket“ angekreuzt, was mit CHF 650.- dem Touareg einen noch grimmigeren Blick verpasst. Dazu die Farbe «moonlight blue metallic», die dem Touareg sehr gut steht. Weiter unterstreichen die Leichtmetallfelgen „Suzuka“ in Schwarz (9.5J x 21 Zoll) die chromlose Seitenansicht und lassen den sanften Riesen vermeintlich sportlich wirken. Am Heck gibt es ebenfalls weniger Chrom und auch noch echte Auspuff-Endrohre, was bei VW immer seltener wird.
Im Innenraum glänzt das Innovision Cockpit, welches praktisch ohne Tasten und Schalter auskommt. Zwar sieht das sehr clean aus, aber erleichtert einem die Bedienung kaum. Im Gegenteil, Sprachbefehle werden gerne mal ignoriert, zu loben ist aber die hohe Konfigurierbarkeit, sei es über Farben, Widgets oder die einzelne Anordnung. Vieles ist individuell anpassbar.
Was bleibt?
Am Ziel angekommen ist man völlig entspannt und munter wie der sprichwörtliche Fisch im Wasser. Der V8 TDI passt trotz seiner massiven Leistung sehr gut zum sanften Touareg und ist ganz klar die bessere Wahl als der V6 TDI. Der Touareg will keinen Sportwagen imitieren und ist selbstbewusst einfach „nur“ Touareg. Das gefällt uns sehr.
Preis & Verbrauch
Der Verbrauch lag im Schnitt bei 8,4 Liter pro 100 km. Der Testwagen, der von Volkswagen Schweiz zur Verfügung gestellt wurde, war in moonlight blue metallic und lag preislich mit Sonderausstattung bei CHF 127’987.-. Die Konfiguration für den V8 TDI startet bei CHF 104’300.-.
Der OneMoreLap-Konfigurationstipp zur Optik:
Aussenfarbe «antimonsilver metallic», Leichtmetallfelgen «Suzuka» schwarz 9,5 J x 21 Zoll, Black Style R-Line, Dachreling in schwarz, Seitenscheiben hinten und Heckscheibe 80% abgedunkelt
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