Die sechste Generation des VW Polo GTI hat unseren Fuhrpark bereits im Jahr 2018 besucht. Nun, fünf Jahre später wurde der Stift neu angesetzt und besonders das Aussehen hat sich gewandelt. Im gleichen Atemzug gab es noch eine klitzekleine Leistungsspritze von 7 zusätzlichen Pferdestärken. Ist er nun noch ein Stück näher am Golf?
Schon beim letzten Bericht (verlinkt oben) haben wir uns darüber ausgelassen, dass der aktuelle Polo in der sechsten Generation einen Golf der vierten Generation in den Abmessungen übertrumpft. Als Version 6.5, nähert sich nun auch die Designsprache weiter an den Golf an. Die Rückleuchten sind nun ebenfalls in die Heckklappe gezogen worden, damit der dynamische Wischblinker einen etwas längeren Weg zurücklegen kann. Besonders gefallen haben mir die echten Doppelendrohre auf der linken Seite. Die Front wurde ebenfalls an die aktuellen Erfolgsmodelle von Volkswagen angepasst, so findet auch hier der typisch markante LED-Lichtstreifen seinen Platz. Die IQ.LIGHT Matrix LED Scheinwerfer mit AFS (adaptive frontlightning system) sorgen für ein modernes Design im Dunkeln und für ein sehr helles und homogenes Licht auf der Strasse. Ein Feature, dass ich kaum noch missen möchte.
Der vierte Generation EA888 2-Liter-Turbomotor mit neu 152 kW (207 PS) und 320 Nm Drehmoment und dem 7-Gang DSG-Getriebe beschleunigt den Polo nun in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das Vorfacelift-Modell mit 147 kW (200 PS) war 0,2 Sekunden langsamer. Elektronisch bremst VW den Polo bei 240 km/h aus, damit die Golf GTI-Fahrer noch etwas Luft bekommen. Der Motor fühlt sich nun nicht mehr so „gedrosselt“ an wie noch beim Vorfacelift-Modell. Dort hatte man das Gefühl, dass ab 4.500 1/min der Motor zwar wollte, aber nicht mehr konnte. Nun dreht der Motor hoch, nimmt sich den nächsten Gang vor, dreht wieder hoch, als ob es das Einzige wäre, wofür er gebaut wurde. Damit auch die Insassen davon etwas mitbekommen, ist auch in diesem Polo GTI ein Soundaktuator für den Innenraum verbaut. Ich bin froh, dass der imitierte Sound nicht mehr einem V8-Soundfile ähnelt, sondern kernig und „real“ nach einem Vierzylinder klingt. Für alle Datenblatt-Freunde: Der Polo bringt laut Herstellerangabe 1’372 kg auf die Waage.
Im Fahrgastraum dürfen sie nicht fehlen, die Stoffsitze im klassischen und typischen GTI Muster. Traditionen soll man eben nicht brechen. Die Instrumententafel in dezentem „deep iron glossy“ ist optional, Serienmässig wird diese nämlich in „kings red glossy“ verbaut, auf gut Deutsch: Knallrot. Das Lenkrad wurde ebenfalls an die aktuellen Modellstandards angepasst, samt neuem, feinerem VW-Logo und Touchtasten. In unserem Testwagen war das Discover Media mit 9,2-Zoll Display verbaut. Äusserst zuverlässig hat es mich die zwei Wochen, ohne jegliche Ausfälle oder Probleme, begleitet. Scheint so, als ob sich hier mächtig etwas getan hat. „App-Connect Wireless“ hat es mir persönlich angetan. Eingerichtet und Häkchen gesetzt, dass es bei jedem Start, wie in meinem Fall, mit Android Auto starten soll, ist das System bei jedem Einstieg sehr zügig verbunden und bereit. Es reicht gerade noch so um das Smartphone in die induktive Ladeschale zu legen, bevor man direkt loslegen kann auf dem Touchscreen.
Wer seine Termine mit Adresse hinterlegt, wird direkt danach gefragt, ob die Reise dorthin gehen soll. Kurzer Tipp auf „Ja“ und schon wird die Route zusammengestellt und die Fahrt kann beginnen. So macht Technik Spass, nämlich dann, wenn sie funktioniert, wie sie sollte. Wir fahren los. Das Fahrprofil steht auf „Normal“. Unterscheiden kann man zwischen Eco, Normal, Sport und Individual. Das auf den GTI abgestimmte Sportfahrwerk senkt den Polo um 15 Millimeter ab. Das „sport select“ Fahrwerk war in unserem Testwagen leider nicht verbaut und hätte zwei verschiedene Dämpferkennlinien. Im Golf hingegen ist die Variabilität höher, dort kann nahezu stufenlos die Dämpferkennlinie im Fahrdynamik-Manager verstellt werden. Das Fahrwerk, wie von uns getestet, übersieht im Eifer des Gefechts, dass es viel zu hart für jegliche Alltagsfahrten ist, während es dann in Kurven zwar initial schön einlenkt, dann aber den Anschein macht, als ob der Polo über das kurvenäussere Rad kippen würde. Vertrauen kommt wenig auf, der Fahrspass ist nicht zu vergleichen mit einem i20 N oder Fiesta ST. Auch mit der XDS-Lösung konnte ich mich nicht wirklich anfreunden. In zügigen Kurven das traktionsschwächere Rad mittels Bremseingriff abbremsen, macht definitiv niemanden schneller und wirkt halt einfach als hätte man die einfachst-mögliche Lösung verwendet. Besser wäre ein XDS+ Differential (wie im Golf), welches mit einer Lamellenkupplung die Kraft dorthin verteilt, wo sie gerade benötigt wird.
Was bleibt also?
VW gibt sich Mühe, die Lücke zwischen Polo GTI und Golf GTI im Rahmen zu halten. Der ausstattungsbereinigte Preis übertrifft seine direkten Konkurrenten Hyundai i20N & Ford Fiesta ST zwar deutlich, dafür gibt es zahlreiche Features aus der Golf-Klasse, ein hohes Qualitätsniveau und fünf Türen geboten. Perfekt, wenn das „Mami“ in den Mitte-40ern nochmals einen kleinen Flitzer fahren möchte, sich ins GTI-Karomuster verliebt und ab sofort auf dem Weg zur Migros etwas mehr Spass hat. Für ernsthafte „Petrolheads“ gibt es andere Alternativen, bei denen echte Sportlichkeit und eine Handschaltung geboten wird. Das hört sich nun härter an, als es ist – die meisten gut-zahlenden Kunden sind halt nicht 20 Jahre alt sondern 45+. VW hat den Polo GTI so positioniert, dass er ein Klientel abholt, die maximal auf 7/10 fahren und aber trotzdem einen „rassigen“ Kleinwagen haben wollen.
Verbrauch & Preis
Der Basispreis für den VW Polo GTI Facelift liegt bei CHF 35‘800.- unser Testwagen in „deepblack Perleffekt“ mit optionaler Ausstattung landet bei CHF 41‘040.-. Der Verbrauch lag bei sportlicher Fahrweise im Schnitt bei 8.1 Liter auf 100 km. Der Tank ist mit 40 Litern zwar ausreichend dennoch um 5 Liter geschrumpft gegenüber dem Vorgänger (5. Generation Polo GTI).
Der OneMoreLap-Konfigurationstipp zur Optik:
Aussenfarbe in „kings red metallic“, Dach in schwarz Uni, Leichtmetallfelgen „FARO“ in 7,5J x18 Reifen 215/40 R18, Roof Pack